DFW C V
Jusqu’à ce que le C V fasse son apparition, les usines Deutsche Flugzeug Werke GmbH (DFW) de Leipzig comptaient parmi les constructeurs aéronautiques de second plan. Leur production d’avions militaires entre le début de la guerre jusqu’à la fin 1915 n’avait pas été très convaincante. Cette situation connut un changement radical lorsque l’entreprise se lança début 1916 dans le développement d’un nouvel avion de reconnaissance armé, connu sous la désignation interne de « type 29 ». La conception de cet avion, réalisée sous la direction technique d’Hermann Dorner et avec l’aval du Directeur de la société Heinrich Oehlerich, est avant tout l’œuvre de l’ingénieur Willi Sabersky-Müssigbrodt, embauché depuis peu par DFW après avoir été ingénieur aux usines Otto. Comme pour le modèle précédent de type 25 (C IV), l’accent avait été mis sur une cellule de construction légère, mais stable, qui avait été pensée et repensée dans les moindres détails. L’avion était propulsé par un moteur Benz Bz.IV d’une puissance de 147 kW. Après le vol inaugural du type 29, dont on pense qu’il a eu lieu autour du mois de mai 1916, les forces armées procédèrent en juin / juillet à l’homologation de l’avion, désigné alors par son nom officiel de DFW C V. Si l’on sait aujourd’hui avec certitude que cette homologation ne s’est pas déroulée de façon satisfaisante, on en ignore en revanche les raisons précises. Ces problèmes purent apparemment être résolus rapidement, car un mois seulement après, 60 exemplaires étaient commandés.
AFin septembre, les premiers appareils arrivèrent au front et firent immédiatement leurs preuves, si bien qu’une seconde commande de 1000 exemplaires fut passée en octobre. Près de 3000 autres appareils furent produits jusqu’à la fin de la guerre. Les usines DFW n’étant pas en mesure de faire face à un tel volume de production, l’avion fut fabriqué sous licence par différents constructeurs : les usines Bayerische Flugzeugwerke (300 appareils), la société Luft-Verkehrs-Gesellschaft (250 avions), Aviatik (150 avions) et Halberstadt (75 avions). Les différents avions produits sous licence obtinrent leur homologation en février 1917.
Dès le début, les équipages du DFW C V apprécièrent l’avion pour ses excellentes qualités de vol, sa vitesse ascensionnelle et son comportement à l’atterrissage. Le poste d’observation, spacieux, offrait un espace plus que suffisant non seulement pour le radio télégraphe et l’équipement photographique, mais aussi pour l’armement, les munitions et les diverses charges à larguer. Bien que de plus en plus de machines plus modernes que le DFW C V aient fait leur apparition dans le courant de l’année 1917, la production du DFW C V se poursuivit à la même cadence jusqu’en novembre 1918. Ce fut, de loin, l’avion de reconnaissance allemand le plus produit et le plus fréquemment utilisé pendant la guerre. Un grand nombre de DFW C V restèrent en service jusqu’à la fin de la guerre. A certaines périodes, le DFW C V représenta plus de 40 pour cent de toute la flotte d’avions allemands de type C en service.
Caractéristiques techniques
DFW C V (1916)
| Type : | biplace de reconnaissance armée |
| Motorisation : | 1 moteur Benz Bz IV de 147 kW refroidi par liquide |
Performances
| Vitesse maximale : | 170 km/h |
| Autonomie : | 350 km |
| Plafond pratique : | 5 000 m |
Masse
| Masse : | 1 477 kg |
Dimensions
| Longueur : | 7,88 m |
| Hauteur : | 3,26 m |
| Envergure : | 13,27 m |
| Surface alaire : | 41,52 m² |
Equipage
| Equipage : | 2 personnes |
